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In der WorldSBK gibt es keine Möglichkeit, über technische Vorschriften zu sprechen, ohne Getriebe- und Drehzahlgrenzen zu erwähnen. Eine der am meisten diskutierten WorldSBK-Regelungen in den letzten Jahren waren die Drehzahlgrenzen für jeden Hersteller. Die festen Getriebeübersetzungen für Motorräder bedeuten, dass die Teams beurteilen müssen, was für die gesamten 13 Rennwochenenden der Saison am besten funktioniert, und nicht nur für jede einzelne Rennstrecke. Die Anforderungen in Assen und Navarra sind sehr unterschiedlich und die Teams müssen ihre Möglichkeiten entsprechend zuschneiden.

DIE GRUNDLAGEN: Drehzahl und Übersetzungsverhältnisse verstehen

Das Reglement der WorldSBK schreibt für jedes Motorrad basierend auf dem Straßenmotor eine spezifische Drehzahlgrenze vor. Die Berechnung basiert auf der gemessenen Drehzahlgrenze des dritten und vierten Gangs. Der Durchschnitt davon plus 3% ergibt die Drehzahlgrenze für die Saison. Einige Motorräder haben aufgrund der Motoreigenschaften oder -konfiguration mehr Drehzahlen als andere, und es sei denn, das Bike wird erheblich verbessert, bleibt das Limit gleich.

Das Übersetzungsverhältnis gibt an, wie oft sich das vordere Kettenrad drehen muss, damit das hintere Kettenrad eine volle Umdrehung macht. Auf diese Weise werden die Motordrehzahlen in die tatsächliche Geschwindigkeit übersetzt. Im Laufe einer ganzen Saison in der WorldSBK wird das Übersetzungsverhältnis bestimmen, ob sich die Teams auf Höchstgeschwindigkeit oder einen drehmomentstarken Motor am Kurvenausgang konzentrieren oder nicht. Sie können nicht beides haben, daher streben die Teams ein Gleichgewicht zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit an.

DAS BALANCE FINDEN: So optimieren Sie, was Sie können

Das größte Problem für Teams im Rennsport ist die Balance. Während die Übersetzungsverhältnisse gleich bleiben müssen, können Teams immer noch Wege finden, das Motorrad anzupassen, aber die Schwingenlänge zu ändern. Dadurch wird die Kette kürzer oder länger und ohne die Übersetzung zu ändern, können Sie die Übersetzung anpassen und eine Änderung der Höchstgeschwindigkeit oder Beschleunigung finden. Ziel ist es, die beste Balance zwischen Übersetzung und Schwingenlänge zu finden, um dem Fahrer das zu geben, was er will.

Dies bedeutet, dass Teams, die auf eine schnelle Strecke wie Assen gehen, versuchen werden, die Übersetzungen und die Schwingenlänge anzupassen, um eine gute Höchstgeschwindigkeit zu erzielen. In Navarra, der langsamsten Strecke im Kalender, werden die Kurvengeschwindigkeiten als bestimmendes Merkmal für das Getriebe im Mittelpunkt stehen. Das bedeutet, dass sie sich statt auf Höchstgeschwindigkeit auf das Gefühl konzentrieren, das ein Fahrer braucht. Dies stellt sicher, dass sie sich mit einem kürzeren Getriebe mehr auf das Handling als auf die Höchstgeschwindigkeit einstellen können.

Die Drehzahlgrenzen in der WorldSBK bedeuten, dass verschiedene Hersteller unterschiedliche Grenzen haben. Das Ziel ist keine Parität in der Superbike-Klasse, aber es gibt Versuche, die Flügel jedes Herstellers zu beschneiden, der zu nah an der Sonne fliegt. Wenn sich ein Hersteller als dominant erweist – wie Kawasaki und Ducati in der Vergangenheit, als sie ihre Drehzahl reduzierten – kann WorldSBK das Limit in Schritten von 250 U / min anpassen.

IN DER PRAXIS: Was bedeutet das auf der Strecke?

Während der gesamten Saison 2021 waren Kawasakis Motor-Upgrades vor der Saison eines der größten Gesprächsthemen. Die FIM stellte fest, dass sie nicht signifikant genug waren, um eine neue Drehzahlgrenze zu rechtfertigen. Dies war ähnlich wie bei Yamaha im Jahr 2020, als sie aufgrund der Emissionsvorschriften der Europäischen Union eine neue Motorkonfiguration einführten.

Der Effekt davon war in dieser Saison tiefgreifend. Im Titelkampf musste Jonathan Rea viele Anpassungen an der Kawasaki vornehmen. Ihr Problem ist nicht die Höchstgeschwindigkeit, sondern das Getriebe in den Kurven, das sie beeinflusst hat. Rea musste im Vergleich zu den Erwartungen von Kawasaki zusätzliche Schaltvorgänge durchführen, da das Motorrad dieses Jahr nicht perfekt darauf abgestimmt ist. Die zusätzlichen Schaltvorgänge kosten Zeit und geistige Leistungsfähigkeit. Der größte Nachwirkungseffekt des Kawasaki-Drehzahllimits wurde eher in langsameren Kurven als in der absoluten Höchstgeschwindigkeit beobachtet.

Die Magie des Superbike-Rennsports besteht darin, dass dies eine produktionsbasierte Meisterschaft ist. Am Sonntag gewinnen und am Montag verkaufen war das Motto in den Anfängen der Meisterschaft und das gilt heute wie schon 1988. Die Hersteller sind hier, um ihr Motorrad als bestes Sportmotorrad der Branche zu bewerben, und die Regeln sind da um sicherzustellen, dass dies geschehen kann.

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